SIM, eSIM и другие способы подключения Tesla к интернету

Собственно, подключение электрокара к глобальной сети тоже происходит аналогично большинству других мобильных устройств. Варианта два:
● сотовая связь;● Wi-Fi.

Понятно, что второй тип возможен либо в гараже, либо с помощью работающего в режиме точки доступа другого мобильного устройства, что, мягко говоря, не очень удобно. Поэтому основным является вариант подключения к Интернету через мобильные сети. С этой целью в автомобилях Tesla установлены модемы LTE, они находятся на плате MCU. Большинство из них оснащены eSim с номерами и кодами тех стран, где первоначально реализуется Tesla. 
Исключение составляют автомобили, работающие на процессоре Tegra (это Model S и Х до 2018 года выпуска), где априори установлены слоты под обыкновенные сим-карты и, соответственно, подобного рода проблем нет.
Если электромобиль приобретается на вторичном рынке и попадает в другую страну, у нового покупателя могут возникать проблемы с подключением к интернету. Среди них:
● несовместимость LTE-модемов с частотами передающих станций;● низкие стандарты связи;● пароли;● старые аккаунты● роуминг.● 
Очевидно, что основным решением проблемы следует рассматривать установку новой sim-карты. Однако очень часто слот под физическую симку либо отсутствует, либо имеет более низкий приоритет, чем слот eSim. «Народные умельцы» научились решать этот вопрос путем выпаивания слота из платы модема и припаивания на его место сим-карты согласно распиновки.● 
Такой способ сложно назвать удачным. Во-первых, владелец автомобиля снова получает стационарный вариант, поменять который в случае, если провайдер по какой-то причине перестанет устраивать (непривлекательный тариф, смена локации и т.д.) опять будет сложно. Во-вторых, перепайка слота, установленного в самом центре платы – без преувеличения, сложная и ювелирная работа, в случае ошибки с большой долей вероятности потребуется замена модема стоимостью от 100 до 300 долларов в зависимости от модели.

Как поменять eSim на sim при помощи LOKI

Намного более простым, привлекательным и безопасным выглядит аппаратный метод замены карты при помощи диагностического сканера LOKI. Если коротко – необходимо только подключить прибор к автомобилю, зайти в меню Online functions и ввести необходимую команду, поменяв, таким образом, приоритет с внутренней карты на внешний слот и активировав его. Останется только установить в слот новую симку. Обратите внимание, что карта необходима будет полноразмерная, не микро и не нано.

Бывает, что этот слот – место, куда можно вставить новую карту – отсутствует. Тогда его нужно будет установить самостоятельно, место под него предусмотрено в любом случае. Эта работа намного легче перепайки eSim-слота, описанной выше, поскольку слот внешней SIM-card широкие контакторы и не требует специализированной пайки или квалификации экстра-класса у выполняющего эти работы человека. 

Подключение прибора LOKI к автомобилю

Итак, мы разобрались, как Tesla подключается к Интернету, теперь кратко разберем, как наш диагностический сканер LOKI можно подключить к компьютеру авто для проведения необходимых операций – не только замены сим-карт, но и любых других из множества тех, которые доступны этому уникальному оборудованию.

Существует четыре интерфейса подключения:1. CAN. Подключение по шине CAN используется при работе со всеми моделями Tesla. Через него LOKI взаимодействует с блоками BMS, DI, TAS, CHG и другими, получает возможность делать калибровки, считывать и анализировать данные, убирать события Crash и выполнять еще множество полезных действий. Подключение разных моделей Tesla реализуется не одинаково.
У Model S и Model X до 2016 года для этого используется кабель LC001-CS, после 2016 – LC003-CX. Сложнее ситуация с Model 3/Y, где не предусмотрено дополнительных диагностических коннекторов для CAN-интерфейса. Подключение к шине тут возможно в разъем X935 с помощью кабеля LC003-CX и набора иголок, либо в разъем X052 на авто после 2020 года с процессорами Intel и AMD.

2. LAN. Этот интерфейс используется для смены конфигурации, работы с обновлениями, активации сервисных режимов и прочими действиями, выполняемыми через MCU. Для этого подключения в Model S/X используется кабель LC002-LS, а в Model 3/Y – кабель Ethernet-Ethernet. Им же, в качестве исключения, работают при замене конфигурации MCU2 с помощью перемычки в моделях S/X.

3. Base100-T1 (BroadR-Reach). Этот интерфейс является двухпроводным аналогом LAN и в основном используется для работы LOKI с MCU Model 3/Y. Подключение осуществляется при помощи кабеля LC004-L3, если речь идет о MCU с AP2.5/3.0, или LC007-LY (как вариант – перепинованый LC004-L3), если это MCU с AP3.1 и портом 1000base-T1.
4. Base1000-T1 (так называемый «бирюзовый коннектор»). Высокоскоростной интерфейс, установленный преимущественно в премиум-версиях Palladium и Plaid, на машинах других комплектаций встречается крайне редко. Работает по гигабитному протоколу (отсюда еще одно название – «гигабитник»), поэтому для подключения к нему LOKI необходим дополнительный преобразователь интерфейсов (медиаконвертор).
Таковы вкратце варианты нашего прибора к автомобилю. Более подробно подключение LOKI к каждой конкретной модели, особенности и рекомендации рассмотрим в следующем материале.