SIM, eSIM i inne sposoby łączenia Tesli z Internetem

W rzeczywistości podłączenie samochodu elektrycznego do globalnej sieci jest również podobne do większości innych urządzeń mobilnych. Są dwie opcje :
● telefonia komórkowa;● Wi-Fi.

Oczywiste jest, że drugi typ jest możliwy w garażu lub za pomocą innego urządzenia mobilnego działającego w trybie hotspotu, co delikatnie mówiąc nie jest zbyt wygodne. Dlatego główną opcją jest połączenie z Internetem za pośrednictwem sieci komórkowych. W tym celu pojazdy Tesli mają zainstalowane modemy LTE, które znajdują się na płycie MCU. Większość z nich jest wyposażona w karty sim z numerami i kodami krajów, w których Tesla jest początkowo wdrażana. 
Wyjątkiem są samochody działające na procesorze Tegra (jest to Model S i X do 2018 roku), w których a priori zainstalowane są gniazda na zwykłe karty SIM i odpowiednio nie ma tego rodzaju problemów. Jeśli samochód elektryczny zostanie zakupiony na rynku wtórnym i trafi do innego kraju, nowy nabywca może mieć problemy z połączeniem internetowym. Wśród nich:
● niezgodność modemów LTE z częstotliwościami stacji nadawczych;● niskie standardy komunikacji;● hasła;● stare konta● roaming.
If an electric vehicle is purchased on the secondary market and ends up in another country, new buyers may encounter problems with internet connectivity. These may include:● Incompatibility of LTE modems with transmitting station frequencies;● Low communication standards;● Passwords;● Old accounts;● Roaming.
Obviously, the main solution to the problem should be considered as installing a new SIM card. However, very often the slot for a physical SIM card either does not exist or has a lower priority than the eSIM slot. "Handy craftsmen" have learned to solve this problem by soldering out the slot from the modem board and soldering a SIM card in its place according to the pinout.Oczywiście głównym rozwiązaniem problemu należy uważać zainstalowanie nowej karty sim. Jednak bardzo często brak fizycznego gniazda na kartę SIM, lub gniazdo ma niższy priorytet niż gniazdo karty eSim. „Twórcy ludowi” nauczyli się rozwiązywać ten problem wylutując gniazdo z płyty modemu i lutując na jego miejsce kartę SIM zgodnie z pinoutami.
Trudno nazwać tę metodę udaną. Po pierwsze, właściciel samochodu ponownie otrzymuje opcję stacjonarną, zmienić którą będzie trudno, jeśli dostawca z jakiegoś powodu przestanie odpowiadać oczekiwaniom (nieatrakcyjna taryfa, zmiana lokalizacji itp.) Po drugie, lutowanie gniazda zainstalowanego na samym środku płyty – bez przesady, praca skomplikowana i jubilerska, w przypadku błędu z dużym prawdopodobieństwem konieczna będzie wymiana modemu o wartości od 100 do 300 USD, w zależności od modelu.

Jak zmienić kartę eSim na sim za pomocą LOKI

Znacznie prostsza, atrakcyjniejsza i bezpieczniejsza jest sprzętowa metoda wymiany karty za pomocą skanera diagnostycznego LOKI. Krótko mówiąc, wystarczy podłączyć urządzenie do samochodu, przejść do menu Online functions i wprowadzić niezbędne polecenie, zmieniając w ten sposób priorytet z karty wewnętrznej na gniazdo zewnętrzne i aktywując go. Pozostaje tylko zainstalować nową kartę SIM w gnieździe. Należy pamiętać, że karta będzie potrzebna w tradycyjnym wymiarze, nie mikro ani nano.

Zdarza się, że brakuje tego gniazda – miejsca, w którym można włożyć nową kartę. Wtedy należy go zainstalować samodzielnie, w każdym przypadku miejsce na niego jest przewidziane. Ta praca jest znacznie łatwiejsza niż lutowanie gniazda eSim opisane powyżej, ponieważ zewnętrzne gniazdo SIM-card ma szerokie styczniki i nie wymaga specjalistycznego lutowania ani dodatkowych kwalifikacji u osoby wykonującej te prace. 

Podłączanie urządzenia LOKI do samochodu

Dowiedzieliśmy się więc, jak Tesla łączy się z Internetem, teraz krótko przeanalizujemy, w jaki sposób nasz skaner diagnostyczny LOKI można podłączyć do komputera samochodu w celu przeprowadzenia niezbędnych czynności – nie tylko wymiany kart SIM, ale także innych z wielu dostępnych dla tego wyjątkowego sprzętu.

Istnieją cztery interfejsy połączeń:1. CAN. Połączenie magistrali CAN jest używane podczas pracy ze wszystkimi modelami Tesli. Za pośrednictwem magistrali CAN LOKI współdziała z jednostkami BMS, DI, TAS, CHG i innymi, ma możliwość kalibracji, odczytu i analizy danych, usuwania zdarzeń awarii i wykonywania wielu innych przydatnych czynności. Połączenie różnych modeli Tesli nie jest realizowane w ten sam sposób.
Model S i Model X do 2016 roku używają do tego kabla LC001-CS, po 2016 LC003-CX. Bardziej skomplikowana jest sytuacja z Model 3/Y, w którym nie ma dodatkowych złączy diagnostycznych na interfejs CAN. Połączenie z magistralą jest tutaj możliwe w złączu X935 za pomocą kabla LC003-CX i zestawu igieł lub w złączu X052 w samochodzie po 2020 roku z procesorami Intel i AMD.
2. LAN. Ten interfejs służy do zmiany konfiguracji, pracy z aktualizacjami, aktywacji trybów serwisowych i innych czynności wykonywanych przez MCU. Do tego połączenia Model S/X używa kabla LC002-LS, podczas gdy Model 3/Y używa kabla Ethernet-Ethernet. Jako wyjątek działają przy wymianie konfiguracji MCU 2 za pomocą zworki w modelach S/X.

3. Base100-T1 (BroadR-Reach). Ten interfejs jest dwuprzewodowym odpowiednikiem sieci LAN i jest używany głównie do pracy LOKI z MCU Model 3/Y. Połączenie odbywa się za pomocą kabla LC004-L3, jeśli mówimy o MCU z AP2.5/3.0 lub LC007-LY (opcjonalnie – ponownie okablowany LC004-L3), jeśli jest to MCU z AP3. 1 i portem 1000base-T1.

4. Base1000-T1 (tak zwane „turkusowe złącze”). Szybki interfejs, zainstalowany głównie w wersjach premium Palladium i Plaid, jest niezwykle rzadki na maszynach innych poziomów wyposażenia. Działa na protokole gigabitowym (stąd inna nazwa – „gigabitnik”), dlatego do podłączenia do niego LOKI potrzebny jest dodatkowy konwerter interfejsów (konwerter mediów).
To w skrócie o opcjach naszego urządzenia do samochodu. Bardziej szczegółowo rozważymy połączenie LOKI z każdym konkretnym modelem, funkcjami i zaleceniami w następujących publikacjach.