Osobie przyzwyczajonej do obsługi samochodów z silnikiem spalinowym, a nawet samochodów elektrycznych innych producentów, może być trudno przyzwyczaić się do niektórych cech produktów Elona Muska, takich jak na przykład ciągła zmiana oprogramowania (oprogramowania układowego) lub obowiązkowa obecność certyfikatów, w tym gdy samochód nie jest używany. Chociaż teoretycznie wszystkie te perturbacje są pozycjonowane przez firmę jako ulepszenia, w praktyce nie zawsze przebiegają płynnie.
Wszystkie te i inne cechy wskazują na pilną potrzebę posiadania sprzętu diagnostycznego stworzonego specjalnie dla pojazdów Tesli, bez którego naprawa jest prawie niemożliwa. Jako taki asystent zarówno dla właścicieli samochodów, jak i serwisów samochodowych opracowaliśmy Loki – specjalny skaner diagnostyczny, który nie ma pełnoprawnych analogów na świecie.

Toolbox 3, jego główne cechy i wady

Jedno z najczęstszych pytań zadawanych twórcom skanera diagnostycznego Loki i specjalistom wsparcia technicznego dotyczy różnic między naszym urządzeniem a standardową usługą diagnostyczną Tesli, znaną jako Toolbox 3. I tutaj ponownie możemy obserwować konsekwencje „specjalnej ścieżki” firmy - już w kontekście podejścia do diagnostyki. Zwracamy uwagę na główne cechy i wady Toolbox:
1. Jest to oficjalna usługa firmy umożliwiająca dostęp do danych serwisowych pojazdu, kodów usterek diagnostycznych (DTC) i innych funkcji. Mimo to jego funkcjonalność jest bardzo ograniczona, nie ma nawet możliwości przejścia do trybu Factory Mode.
2. Za pomocą Toolbox można znaleźć dokumentację do naprawy: na przykład instrukcje obsługi wszystkich modeli i modyfikacji, schematy elektryczne. W tym samym czasie brakuje jednak instrukcji wymiany podzespołów i zespołów.
3. Toolbox 3 nie działa ze wszystkimi samochodami, ale tylko z tymi, w których zainstalowane jest oprogramowanie układowe z 2019 roku i później. Ponadto liczba dostępnych poleceń zależy bezpośrednio od wersji oprogramowania układowego – od około pięćdziesięciu w 2019.8 (Model S/X z procesorem Tegra) do ponad 250 w ostatecznej wersji, 2022.8.

4. Poprzednia wersja Toolbox 2.1, używana w szczególności w samochodach z procesorami Tegra, obecnie zablokowana. Wraz z nią zostały zablokowane porty, przez które prowadzono połączenie, – na przykład pod wyświetlaczem w modelu S. Teraz, aby podłączyć ten model, należy zdemontować deskę rozdzielczą.5. Teraz o najbardziej ewentualnym głównym minusem Toolbox 3. Dostęp do jego funkcjonalności jest płatny, subskrypcja kosztuje około 3000 USD rocznie, 500 USD miesięcznie, 175 USD dziennie i 125 USD za godzinę. A to tylko opłata za połączenie (wszystko inne jest dość kapryśne – działa tylko przez Windows za pośrednictwem Google Chrome). Tesla nie zapewnia żadnego wsparcia technicznego, musisz sam zrozumieć wszystko, co jest dość trudne.

Struktura oprogramowania Tesli: Odin i „statek-matka”

Aby dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje, musisz zrozumieć strukturę oprogramowania Tesli. W każdym samochodzie działa serwis Odin, który pomaga w wykonywaniu różnych czynności konserwacyjnych samochodu. To w nim jest umieszczone oprogramowanie układowe i polecenia, o których mówiliśmy wcześniej. Ale pomimo tego, że Odin jest oparty na Pythonie 3, bezpośrednie połączenie z samochodem nie da żadnych wyników - bez odpowiedniego pozwolenia komputer auto po prostu wyświetli błąd.

W swojej pracy Odin ma koniecznie komunikować się z serwisem macierzystym Tesli – żądać i uzyskiwać od niego pozwolenia na wprowadzanie zmian i przesyłanie danych. Wielu ma podobną sytuację z tym, co nazywa się certyfikatami - kluczami dostępu wydawanymi przez ten sam Globalny Komputer Tesla. W przypadku ich braku komunikacja nie kończy się całkowicie, ale jest ograniczona. Bez certyfikatu jednak nie są możliwe zarówno regularne aktualizacje map i oprogramowania układowego, jak i inne pełnoprawne funkcje samochodu.
Podobnie zorganizowano pracę Toolbox 3. Centrum macierzyste działa przez Odin jako aktywator poleceń, które znajdują się w samym samochodzie. Istnieją osobne subskrypcje informacji o usługach i subskrypcje oprogramowania Tesla. W rzeczywistości opłata abonamentowa za Tulbox to pieniądze za to, że firma pozwala na pracę z samochodem. To powiedziawszy, złamanie Tesli jest prawie nierealne, a nawet niebezpieczne – dosłownie z powodu jednego błędu certyfikaty mogą zostać unieważnione. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy Elon Musk powiedział, że da 1 000 000 $ temu, kto włamie się do samochodu, oczywiście nie miał na myśli konkretnego samochodu, ale serwer, „statek-matkę”. Bez jego sankcji żadna poważna naprawa nie jest możliwa.

Zalety Loki w porównaniu ze zwykłymi metodami diagnostycznymi

Wróćmy do naszego urządzenia. Skaner diagnostyczny Loki jest pozbawiony większości wad Toolbox 3, ponieważ:
● działa ze wszystkimi rodzajami procesorów i wszystkimi wersjami oprogramowania układowego;● ma bardziej zaawansowaną funkcjonalność (w szczególności zawiera Factory Mode)● zakupiony raz, nie wymaga w przyszłości subskrypcji;● zakup urządzenia wiąże się z wykwalifikowanymi konsultacjami online;● jest możliwość odbycia szkolenia w zakresie diagnostyki i naprawy pojazdów Tesla w centrum szkoleniowym MSG equipment.
A co najważniejsze - funkcjonalność Toolbox 3 jest już wbudowana przez programistów na liście problemów rozwiązanych przez Loki, więc nie ma problemu z wyborem „Lub-lub” przy zakupie naszego urządzenia jako takiego. Należy również wziąć pod uwagę, że wiele funkcji obecnych w zestawie Tulbox działa u nas w rozszerzonym zakresie. Na przykład:
1. Jeśli w Toolbox 3 diagnostykę akumulatora wysokonapięciowego można wykonać tylko w wersji statycznej, to za pomocą Loki możliwa jest analiza w czasie rzeczywistym.2. Loki umożliwia czyszczenie Crash Data po podłączeniu przez magistralę CAN bez wymontowania bloków SRS (RCM, RCM2 ) i body controller.3. Dzięki naszemu skanerowi dostępne są aktualne funkcje, takie jak przypisanie klucza do wszystkich istniejących modelów produkcyjnych, zmiana konfiguracji pojazdu i pobieranie danych diagnostycznych na żywo we wszystkich systemach. 
Podsumowując, możemy powiedzieć, że nasz skaner ma funkcjonalność, której oficjalna diagnostyka nie ma i najprawdopodobniej nigdy nie będzie miała, ponieważ nie leży to w interesie fabryki producenta. Kupując Loki, zyskujesz największą jak dotąd kontrolę nad samochodem Tesli i najszersze możliwości jego naprawy i regulacji.